安全觸板在電梯運行中的重要作用

為了防止電梯門在關閉過程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門上裝有安全觸板（或光電或光幕）。

安全觸板：為機械式防夾人裝置，當電梯在關門過程中，人碰到安全觸板時，安全觸板向內縮進，帶動下部的一個微動開關，安全觸板開關動作，控制門向開門方向轉動。

光電：有的電梯安裝了門光電（至少需要兩點），一邊為發(fā)射端，另一邊為接收端。當電梯門在關閉時，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發(fā)射端的光源，立即驅動光電繼電器動作，光電繼電器控制門向反方向開啟。

光幕：與光電的原理相同，不過是有許多發(fā)射點和接收點罷了。

故障狀態(tài)

1．電梯門關不上

現象：電梯在自動位時不能關閉，或沒有關完就反向開啟。在檢修時卻能關上。

原因： 安全觸板開關壞，或被卡住、或開關調正不當，安全觸板稍微動作即引起開關動作。 門光電（或光幕）位置偏或被遮擋?；蜷T光電無（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。

2．安全觸板不起作用

原因： 安全觸板開關壞，或線已斷。

維修： 查明原因后修復。

4、關門力限開關作用

有的電梯門裝有關門力限開關，當門在關閉過程中如果受到一定阻力門卻仍然關不上，則該開關動作，門向開門方向旋轉。

有的變頻門機雖然沒有這個開關，但也有類似的功能。在關門時如果遇有一定的阻力，通過變頻器的計算門機電流超過一定值時仍不能關上，則向反方向開啟。

故障狀態(tài)

當關門力限開關有誤動作時門會始終關不上。

5、開關門按鈕作用

自動位時，如果按住開門按鈕，則電梯門長時間開啟，可以方便乘客多時正常進出轎廂。 按一下關門按鈕，可以使門立即關閉。 檢修位時，用來控制電梯的開關門。

故障狀態(tài)

有時開關門按鈕被按后會卡在里面彈不出來。如果開門按鈕被卡住可能會引起電梯到站后門一直開著關不起來。關門按鈕被卡住會引起到站后門不開啟。

維修

查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

6、廳外召喚按鈕作用

廳外召喚按鈕是用來登記廳外乘客的呼梯需要。同時，它有同方向本層開門的功能。如電梯向上運行時，如按住上召喚不放，則電梯門會長時間開啟。（有的電梯被設計成超過一定時間后就強制關門）。

故障狀態(tài)

有時召喚按鈕被卡住時電梯會停在本層不關門。或過一段時間強制關門后運行，然后每次都要駛向該層停留一段時間。

維修

查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

7、門機系統工作原理分析

開門：當JKM吸合時，電流一方面通過電機轉子DM，另一方面通過開門電阻RKM，從M2→M3，使門機向開門方向旋轉，因為此時RKM電阻值較大，通過RKM的分流較小。所以開門速度較快。

當電梯門關閉到3/4行程時，使開關減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實現了開門的減速的功能。當開門結束時，切斷開門中斷限位，使開門繼電器釋放，電梯停止開門。

關門：當JGM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過關門電阻RGM，從M3→M2，使門機向關門方向旋轉。因為此時RGM電阻值較大，通過RGM的分流較小，所以關門速度較快。

當電梯關閉到一半行程時，使關門減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現減速。電梯門繼續(xù)關閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進一步增加，而電梯門機轉速進一步降低，實現了關門的二級減速。當關門結束時，切斷關門終端限位，使關門繼電器釋放，電梯停止關門。通過調節(jié)開關門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開關門的總速度。

因為當JY吸合時，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時，能使電機立即進入能耗制動，門機立即停轉。而且在電梯門關閉時，能提供一個制動力，保證在轎廂內不能輕易扒開電梯門。

直流門機系統中常見故障

現象1： 電梯開門無減速。有撞擊聲。

原因： 門開啟時打不到開門減速限位。 開門減速限位已壞，不能接通。 開門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現象2： 電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲

原因：門關閉時打不到關門減速限位。 關門減速限位已壞，不能接通。 關門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現象3：開門或關門時速度太慢。

原因：開門或關門減速限位已壞，處在常接通狀態(tài)。

現象4：門不能關只能開（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是關門終端限位已壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現象5：門不能開只能關（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是開門終端限位已壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現象6：門即不能開也不能關（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是開關門總電阻已燒斷。

VVVF變頻門機系統

現在生產的電梯大多都采用VVVF變頻門機系統，一般的變頻門機系統中，控制屏提供給門機系統一個電源，一個開門信號，一個關門信號。

變頻門機系統也有減速開關和終端開關，大多采用雙穩(wěn)態(tài)磁開關。門機系統具有自學習功能。當到門機終端開關動作時，再返回控制屏一個終端信號，用來控制開關門繼電器。

一般變頻門機可以進行開關門速度、力矩、減速點位置等的設定，具體要參考產方提供的門機系統說明書或電梯調試資料進行調節(jié)。

有的變頻門機在斷電扳動轎門后，因為開位置信號丟失。門機將不再受控制屏開關門信號的控制，須斷電后自學習一次方能正常工作。

有的變頻門機系統除了受控制屏開關門信號控制外，自身有力限計算功能，當在關門過程中力限超過設定值時，即向反方向開啟。當到達關門終端開關動作后，這個力限計算才失效。對于這種門系統，關門終端的位置一定要超在轎門鎖之前，否則，門鎖接通后電梯即可運行，如果這個力限計算還有效的話，可能會引起電梯在運行中有開門現象，應該注意。

8、井道上下終端限位作用

上終端限位一般在電梯運行到高層，且高出平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向上運行。

反之，下終端限位一般在電梯運行到底層，且低于平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向下運行。

故障現象

故障現象1：電梯快車和慢車均不能向上運行，但可以向下運行。

原因：可能是上終端限位壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現象2：電梯快車和慢車均不能向下運行，但可以向上運行。

原因：可能是下終端限位壞，處于斷開狀態(tài)。

9、井道上下強迫減速限位

1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強迫減速限位和一只向下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上 速度的電梯，一般裝有兩只向上強迫減速限位和兩只向下強迫減速限位。

因為快速電梯一般分為單層運行速度和多層運行速度兩種，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。

作用

作用1：在電梯運行到端站時強迫電梯進入減速運行。

作用2：目前許多電梯都用強迫減速限位作為電梯樓層位置的強迫校正點。

故障現象

故障現象1：電梯快車不能向上運行，但慢車可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現象2：電梯快車不能向下運行，但慢車可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現象3：電梯處于故障狀態(tài)，程序起保護。可能用故障代碼顯示為換速開關故障。

原因：可能是向上或向下強迫減速限位已壞。因為強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都被設計成對該限位有檢測功能，如果檢測到該限位壞，即起程序保護。電梯處于“死機”狀態(tài)。

10、選層器作用

計算電梯在運行中目前所處的實際位置。

分類

1、機械選層

早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，隨動電梯的運行，模擬反映出電梯實際所在的位置。

2、井道樓層感應器

有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道中每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板插入感應器時，該感應器動作，控制屏接受到這個感應器的信號后，立即計算出電梯的實際位置。同時控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數字。

電梯要確定運行的方向，勢必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動確定運行方向了，而會出現信號登記不上的現象。

同樣，這部分電路出現故障時，一般也會引起樓層顯示數字的不正確等現象。（請詳細看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動定向部分）

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